Beinahe Crash am Hamburger Flughafen

[Spezies 8473]

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Ich sag nur WOW! schaut euch mal das Video dazu an.

[sfbf]

Ist schon der Wahnsinn. Hatte es Heute Morgen in den Nachrichten gesehen.

Da fragt man sich, wie man nur so verantwortungslos sein kann, um einen Landeversuch bei solchen Verhältnissen überhaupt zu riskieren.

[shane]

Erste kritische Stimmen gibt es hier:

http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,539069,00.html

Habe das Video auch schon gestern bei SpiegelOnline gesehen, und mich schon von Anfang an gefragt, warum die Piloten nicht schon eher durchgestartet sind. Himmel, in so einem Fall würde ich sogar bei "LockOn" durchstarten. Und da spiele ich nicht mit meinem eigenen Leben und dem von 130 Passagieren.

[Polarus]

Also ganz kann ich dies nicht verstehen, warum kritisiert wird, dass erüberhaupt versucht hat zu landen. Die Maschinen werden heute doch so betankt, dass die Flustrecke absolviert werden kann + eine Reserve. Undendlich kann der Pilot also nicht in der Luft bleiben und da überall Sturm herrschte auch schlecht ausweichen. Er musste also igendwann runter. Wer weiß wie lange er schon kreiste.

Ich finde er hat einen tollen Job gemacht. Er hat das Flugzeug abgefangen und über 100 Passagiere beschützt! Ein LOB an den Piloten!!!!!!!!!!!!!!

[DocSommer]

Bei anhaltenden Sturmböen und eventuell noch wechselnden Windrichtungen hast du eben schlechte Karten.

Hier ist übrigens die "originale" Quelle zu dem Video:

http://www.liveleak.com/view?i=ddb_1204404185

....sehr schön auch die Kommentare der Filmer^^

[sfbf]

Tatsache ist er hätte auch auf einen anderen Flughafen ausweichen können.

Das hatten an diesem Tag mehrere Maschinen getan.

[hugh]

Die Maschinen werden heute doch so betankt, dass die Flustrecke absolviert werden kann + eine Reserve.

Ja genau und zwar Flugstrecke + Flug zum Ausweichsflughafen + 30 Min. Also eigentlich immer genügend an Bord

Also na ja ich hab mir mal die Landebahnen angeschaut, also die Richtungen.. da meiner Meinung nach der Wind ja übermäßig aus Nordwest kam, wäre die andere deutlich vorzuziehen gewesen Aber man muss auch sagen, Scherwinde und Böen sind verdammt mies. Eine Böe direkt von vorn oder hinten, je nach Dauer der Böe, ist auch nicht ungefährlich. Dazu noch recht unberechenbar. Aber eigentlich bin ich der Meinung, dass größere Flughäfen ein Netz von Messinstrumenten haben, um z.b. vor Scherwinden warnen zu können. Na ja letztendlich, ein Restrisiko bleibt immernoch beim Fliegen, besonders Start und Landung, aber runter kommen sie alle wieder

Und ja Lob.. insofern vielleicht, dass die Piloten im kritischen Moment richtig reagiert hatten, aber irgendwie ist das ja auch ihr Job. Aber erstmal abwarten was ein Untersuchungsausschuss sagt, nachher hatten die wirklich mehr Glück als Verstand.

[DocSommer]

Tatsache ist, er hätte auch in Hartenholm auf dem Acker landen können.

Im Nachhinein ist man immer klüger, oder man glaubt es - an dem entsprechenden Tag ist es nicht nur in Hamburg stürmisch gewesen, daher kann ich es mir gut vorstellen, dass es auf den erreichbaren Ausweichflughäfen auch nicht Besser ausgesehen hat. Die Wettervorhersage hat zumindest in südlichen Teilen Deutschlands noch heftigere Winde vorhergesagt.

Eine Landung bei Seitenwind ist eigentlich ein Standardmanöver und bis zur Überraschungsböe ist der Pilot auch normal runtergekommen - auch wenn die "halb 8" Stellung des Flugzeugs während der Landephase nicht unbedingt danach aussieht^^

[Polarus]

Bezüglich dr Landebahn stellt sich die Frge, ob er eine Auswahl hatte oder ihm diese zugewiesen wurde. Ich denke eher letzteres.

[hugh]

Das stimmt schon ^^ Im Nachhinein ist man immer schlauer, vor allem jede Airline ist geflogen und jede hatte ihre Probleme in Hamburg und wohl nicht nur da.

Und ja die Landebahn wird von der Flugsicherung zugeteilt, oder vom Tower. Na auf jedenfall befand es die Flugsicherung für unbedenklich diese Flughäfen anzufliegen und deswegen waren die Landebahnen auch frei. Warum allerdings die Landebahn 23 und nicht die günstigere 33 (dort landete der Airbus beim zweiten Anflug ohne Probleme!) angewiesen wurde, bleibt mir ein Rätsel Vor allem der ganze Flugverkehr wurde darüber abgewickelt.

Und ich hab gelesen, dem Piloten wird die Landebahn zugewiesen und die aktuellen Sicht und Windverhältnisse durchgegeben. Bei driftigen Gründen kann er eine Landung auf der zugewiesenen Bahn ablehnen. Also den letzten Hebel hat immer noch der Pilot selbst.